两个型号，预示中国民用航空制造业的新未来
过去的两天珠海航展，热闹非凡，展出的产品让人应接不暇，歼20的高调首秀，更让国人振奋和欣喜。
小翼在关注珠海航展的海量新闻时，注意到这么两条新闻：
新闻一：2016年11月1日，中国第一架由民营企业自主研发的通用飞机GA20样机亮相珠海航展。这架160马力、单发四座、固定式起落架通用飞机由上海冠一通用飞机有限公司按照国际适航标准自主研制。
新闻称：随着通航产业成为国家新兴战略产业以来，通用航空逐渐成为新的经济增长点，而面对广阔的通航市场与世界航空强国的技术垄断，单纯的“拿来主义”并不能成为中国通航产业的可持续发展之路。“我们正在做一件航空工业领域中国民企没人去做的事，而中国需要这样的事情发生。”冠一通飞董事长朱颂华表示，拥有知识产权的自主研制才是由“中国制造”到“中国创造”创新之路，只有实现“中国飞机、世界飞行”，才是中国通航产业真正的未来。
图：中国网
新闻二：2016年11月2日，在第十一届珠海国际航展上，中国商飞公司首次展示了1:10比例的中俄远程宽体客机模型。俄罗斯联邦工业和贸易部部长曼图罗夫、副部长波金斯基，俄罗斯联合航空制造集团（UAC）总裁斯柳萨里，中国商飞公司董事长金壮龙、总经理贺东风，围绕进一步加强沟通交流、推进宽体客机项目进行了深入的座谈交流，并共同为模型揭幕。中国商飞公司副总经理史坚忠、吴光辉出席活动。
新闻称：中俄远程宽体客机是在中俄全面战略协作伙伴关系深入发展背景下，两国企业在高科技领域开展务实合作的重大战略性合作项目。经过前期广泛深入的市场调研和联合论证，今年6月25日，在习近平主席与普京总统见证下，中国商飞公司与UAC签署了项目合资合同，中俄两国企业就研制宽体客机正式确立合作关系。双方企业将按照对等原则开展研制工作，在上海组建合资公司作为项目实施主体。目前合资公司注册审批程序已启动，预计年内将正式挂牌运营。飞机总装在上海完成。
有兴趣的朋友可以到网上找寻更多的信息来关注这两家公司、两个型号。
小翼观察两家公司拥有一个共同的特点：两家公司不约而同的选择了自主研发、自主创新，拥有针对型号的自主知识产权。
对于“自主创新”，翼知堂曾经发表文章【深度解读】C919飞机是不是自主创新的中国品牌回答了很多朋友的疑问，即C919飞机的国产化率如此之低，是否还算中国的自主品牌。事实上，民用航空产品研发和制造特点使得主制造商企业如中国商飞、上海冠一通航必须走全球采购的形式，其原因可以简单的理解为：民用飞机制造企业为了使自己的飞机在国际市场上有更好的竞争力，必须坚持用尽可能低的价格采购到尽可能好的设备，并把它们集成在一起。
拥有对整机的自主知识产权，掌握对整机的集成能力，是两家企业共同追求的目标，而这必须通过针对终端产品即整机的自主研发、自主创新来获得。这种研发思路，与现时代的汽车、高铁、甚至手机行业，完全一致。
再仔细分析两则新闻，中国商飞公司作为中国民用飞机制造企业的翘楚，上马宽体客机项目，这属于国家的战略行为，代表着国家对于发展民机制造，比肩欧美的决心。上海冠一通航公司作为一家民营企业，敢为天下先，走自主创新，而不是走花钱购买国外型号产品之后中国制造的老路，代表着更加具有远见的新兴航空人在未来会成为中国民机制造业更庞大而坚定的力量。
之所以自主创新如此重要，是因为也只有中国的企业拥有了终端整机产品的自主知识产权，并且取得型号成功。下游的设备、材料等等航空产品供应商企业才有真正发展起来的可能，才有在不远的将来成为世界级航空产品供应商的可能。
当前尽管难以判断两家企业能否像他们声明的那样，顺利的取得中国、美国和欧洲的适航证，这确实需要进一步的观望和期待。但是，两个型号，两家企业，他们共同选择的道路预示着中国民用航空制造业的新未来。
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